Le Shark XL par Patrick MEDARD

Le nom :

Shark (requin pour les anglophobes) est du à sa dérive impressionnante en forme la nageoire dorsale d’un requin.

XL (extra large) car il s’agit de la version 4m50 du fabuleux planeur de F3B le Shark ( 3 m)

Cette famille de planeurs est le fruit de la recherche d'une équipe Germano Suisse : la LOGO-Team composée de brillants pilotes de F3B comme Jens Buchert, Hanke Chrétien, Reinhard Kaufmann, Stefan Knechtle, Thomas Schorb, Michael Wohlfahrt et Carsten Zülch …

Pourquoi un grand F3B?

Pour le plaisir d'abord : un modèle d’exception capable de tout faire thermique voltige vitesse (de 300 km/h et même plus).

Pour la compétition également. En Allemagne il existe quelques concours pour ce type de planeur d’envergure supérieur à 4 m avec les épreuves vitesse et durée type F3B.

Le coin des initiés

Le Shark XL est en grande partie basé sur le planeur F3B Shark.

L’aile est composé de 3 panneaux. Les 2 panneaux externes sont les ailes du Shark normal et le panneau central comporte un dièdre de 6°

Les panneaux externes utilisent le profil original du Shark F3B : le "Wo-8 D" avec 2.35 % de cambrure et 9 % d'épaisseur.

Le panneau central est composé du "Wo-8 G" avec 2.39 % de cambrure jusqu’a 12 % d'épaisseur au centre afin d'augmenter la stabilité et la rigidité.

La cambrure moyenne d'aile est de 2.36 % et l'épaisseur moyenne est de 9.49 %.

Le profil "Wo-8 D" a été testé dans la soufflerie de l'université de Stuttgart et montre une amélioration notable du Mh-32.

Les coordonnées et les polaires des profils sont pour le moment encore confidentielles.

Concepteur de ce profil et de ce modèle : Michael Wohlfahrt (excellant pilote de F3B) ici avec sa dernière création le Tresher. shark_xl@logo-team.biz

La fabrication

Les ailes se composent d'un sandwich fibre de carbone/mousse de Herex/ fibre de verre avec longeron carbone.

NB : Il existe également une version avec longeron carbone UMS (pour les fanas..riches)

Deux clés d'aile de fibre de carbone avec un profil rectangulaire (25 x 14 millimètres) sont fournies pour la jonction des ailes.

L’aile comporte 6-volets; larges volets hypersustentateurs à l’emplanture diminuant vers le saumon et finissant par des Giga-ailerons (petits ailerons coniques à l'extrémité des ailerons).

Ces volets sont indispensables pour obtenir une bonne précision d'atterrissage et un très bon contrôle en roulis ; avec les volets intérieurs abaissés au maximum, les volets intermédiaires levés style crocodile et les ailerons extérieurs restés en position normale.

Le fuselage est composé de fibre de verre et de Kevlar.

Le stabilisateur, est un sandwich fibre de verre/mousse. La commande du stabilisateur est également en carbone. La partie avant du fuselage est couverte par un cône de nez, elle offre assez d'espace pour le récepteur, la batterie, les servos, un variomètre, un GPS…bref tout ce dont vous pouvez rêver!!

Construction

C'est du ready tout fly ou presque. Vous installez votre récepteur et vos 8 servos et le plus long sera de programmer les mixages sur votre radio.

La fabrication c'est du germanique donc très peu d’ajustement à faire. La notice c'est aussi du germanique et là c'est un peu dommage (au moins une version anglaise serait la bien venue).

Mais bon comme ce planeur ne s’adresse pas aux débutants…on est sensé se débrouiller.

Petit conseil d'ami

Si voulez faire une voltige avec passages à grande vitesse suivie par exemple d’une boucle carré de 200 mètres de cotés, des piqués vertical de 300 à 400 mètres, je vous conseille de ne pas mégoter sur des servos puissants et à pignons métal. Pour ma part j'utilise des Futaba S9250 pour le fuseau et des S3150 pour les ailes.

Les réglages fournis Centre de Gravité, débattements etc.… sont un très bon début pour assurer un vol sans problème. Je vole toujours avec ces réglages avec une totale satisfaction.

Il est possible de rajouter jusqu'à 1800 g de ballast en laiton dans le plan central pour les accros aux sensations fortes.

NB : La prévention du phénomène de flutter est obtenue par compensation aérodynamique sur la dérive (cf photos)

Le plaisir

Vol en plaine au treuillage.

Les ingrédients :

un treuil type F3B

du fil assez gros 1.3 à 1.5

un ami assez costaud (le planeur pèse 6.5 Kg)

un peu de vent

NB : le treuillage sans lanceur est également possible avec un décollage du sol mais pour ma part je préfère avoir un lanceur.

La monté au treuillage est très stable et la hauteur obtenue est digne d’un bon F3B.

Le premier vol dure 30 minutes et ce sont 30 minutes de pur plaisir.

Le Shark XL s'avère être un fin voilier qui enroule les thermiques avec une facilité et une précision déconcertantes.

Sa finesse excellente permet de battre la campagne à la recherche du prochain thermique.

Les vols suivants confirment l'excellence de ce modèle et me permettent de découvrir d'autres qualités.

Faites par exemple un petit passage bas dans les 200 Km/h poursuivez avec une somptueuse restitution et vous vous apercevez n'avoir pratiquement par perdu de hauteur dans l'opération.

Géant non?

Bref, le pilotage est très agréable, les commandes sont très efficaces et j'ai vraiment l’impression de piloter un F3B…en mieux.

Vol de pente

Après la plaine; la Banne d’Ordanche.

Quelque soit les conditions (vent faible) le Shark XL se montre aussi gratteur qu'un lancé main ou un F3J.

Les transitions grande vitesse sont toujours impressionnantes et la voltige avec un planeur de 4.5 m c'est un vrai plaisir et un vrai show. Tout est possible looping, tonneaux, vols dos, cercle en tonneaux, boucle carré etc… La seule limite c'est le pilote.

Remorquage

Le Shark peut bien sûr être remorqué à condition d'avoir le remorqueur ad hoc…n'oublions pas les 6,5 kg et les 4,5 m du bébé….

Electrique

Le Shark dispose de suffisamment de place pour être électrifié.

Les propulsions proposée par la LOGO TEAM avec Accus NIMH ou LIPO permettent des montées de 12 à 17 m/s et c'est un vrai racer que vous avez entre les main le graal quoi. D'ailleurs je pense très fort à équiper le mien (et je mets de sous de côté pour...)

Conclusion

Le Shark XL est impressionnant par sa stabilité, son homogénéité aux commandes, ses réactions saines et une finesse remarquable. Le concept aérodynamique est brillant. Le Shark XL laisse une excellente impression, en vol et au sol. Si vous recherchez un planeur moderne dans sa conception, sa fabrication, sa polyvalence et ses performances de plus 4 mètres le Shark XL vous comblera. Pire vous deviendrez accros… comme moi.

Pour plus d'information : http://www.logo-team.biz/

Photos Jacques LE RALLIC, Isabelle et Patrick MEDARD